Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров




ЭКСПЛУАТАЦИЯ СЕРИЙНЫХ ПЛАНЕРОВ

От источника: «Данная книжка вот уже в протяжении многих лет является главным методическим пособием при подготовке юных планеристов, инструктора многих поколений именуют ее не по другому как «Марксом». Составлена Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров она была на базе руководств по производству полетов, КУЛПов и руководств по эксплуатации планеров. В неких местах встречаются некорректности, а время от времени просто ошибки, потому я воткнул некие замечания, выделив их цветом».


Раздел 1-ый

Короткая Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров Черта, УСТРОЙСТВО И АЭРОДИНАМИКА ПЛАНЕРОВ

§ 1. Черта ПЛАНЕРОВ

1. В авиационных организациях ДОСААФ для обучения и тренировки спортсменов в текущее время используются последующие планеры: Л-13 «Бланик», А-15, «Кобра-15», «Пират», «Янтарь-Стандарт», ЛАК-9 и др.

Конструкции Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров этих планеров, их летно-технические данные позволяют делать парящие полеты всех видов, а высочайшее аэродинамическое качество дает возможность производить значимые «переходы» от облака к облаку при летящих полетах по маршрутам Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров.

Неплохой обзор из кабины, комфортное размещение рычагов управления и сидений делают обычные условия, как для начального обучения спортсменов, так и для выполнения длительных полетов с целью заслуги больших спортивных результатов.

Наличие ультракоротковолновой (УКВ Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров) радиостанции и нужного оборудования дает возможность поддерживать двухстороннюю радиосвязь и делать долгие полеты на значимом удалении от аэродрома вылета.

2. На всех планерах полеты выполняются с наспинным парашютом.

3. В качестве самолетов-буксировщиков используются Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров самолеты Як-12М и «Вильга-З5А», оборудованные для этого особыми приспособлениями: буксировочным замком и устройством для управления им, зеркалом заднего вида, буксировочным фалом. Буксировочный фал должен быть оборудован разрывным устройством и Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров иметь длину: при обучении спортсменов 1-го года — 50 м, при обучении спортсменов 2-го и следующих годов и при эвакуации планеров с площадки — 30 м, при эвакуации тренировочных планеров с площадки без провождающего — 15м.

4. Главные Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров летно-технические свойства планеров, эксплуатируемых в авиационных организациях ДОСААФ, приведены в таблице.


^ Свойства планеров, эксплуатируемых авиационных организациях ДОСААФ СССР

(К данной таблице следует относится с особенной аккуратностью, т.к. тут есть неверные данные Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров и я включил ее, что бы не нарушать первоисточника. К примеру: у «Кобры» не приведены углы отличия руля высоты, а для А-15, у которого было V-образное оперение даны углы отличия Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров и руля высоты и руля поворота, не указаны площадь и размах горизонтального оперения у «Янтаря»).


Наименования черт, единицы измерения

Типы планеров и цифровые величины их черт

Л-13 «Бланик»

А-15

«Кобра-15»

«Пират»

«Янтарь-Стандарт Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров»

ЛАК-9

^ Геометрические и регулировочные данные

Размах крыла, м

16,2

18,0

15,0

15,0

15,0

20,02

Площадь крыла, м.кв

19,15

12,3

11,6

13,8

10,66

14,994

Удлинение крыла

13,7

26,4

19,4

16,3

21,1

26,776

Длина фюзеляжа, м

8,4

7,2

7,05

6,86

7,11

7,27

Высота планера, м

1,14

1,165

1,59

1,76

1,605

1,380

Размах горизонтального оперения, м

3,45

3,69

2,7

3,1

-

3,170

Площадь горизонтального оперения, м.кв

2,659

2,266

1,4

1,8

-

1,426

Поперечное V крыла, град

3

1,5

2

3,5

1,5

3

Углы отличия элеронов, град:



















Ввысь

34

24

34

30

27

20

Вниз

13

15

16

16

16

15

Углы отличия руля высоты, град Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров:



















Ввысь

32

20

-

18

30

12,5

Вниз

25

20

-

17

15

10

Углы отличия руля поворота на право и на лево, град

+-30

+-18

+-35

+-32

+-30

+-35

Углы отличия закрылков, град:



















Ввысь

-

-

-

-

-

-8

Вниз

8

18

-

-

-

+8 и +12

Длина средней аэродинамической хорды, м

1,253

0,743

0,844

0,945

0,742

0,749

^ Весовые и центровочные данные

Масса пустого планера, кг

292

300

257

260

250

380

Наибольшая полетная масса, кг



















Без водобалласта

500

400

385

370

360

480

С водобалластом

-

450

-

-

440

580

Емкость водобалласта, л

-

50

-

-

80

100

Коэффициент допустимой Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров перегрузки



















Без водобалласта

+4;-2 (два пилота) +6;-3 (один пилот)

+6

+6; -3

+6; -3

+5,3; -2,65

+6; -3

С водобалластом

-

+5,3

-

-

+4,14; -2,37

+4; -2

Эксплуатационная центровка, в % САХ

23-28

24-35

23-40

28,5-44

19-47

20-43

^ Летные данные

Очень допустимая скорость полета, км/ч:



















В размеренной атмосфере

180

225

250

250

245

210

В турбулентной атмосфере

-

170

170

170

155

170

Малая скорость полета, км/ч

60

80

67

60

64

80

Наибольшая скорость буксировки за самолетом, км/ч

140

140

150

150

145

140

Очень скорость Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров полета с выпущенными воздушными тормозами, км/ч:

180

130

250

250

245

210

Малая скорость понижения, м/с

0,82

0,68

0,68

0,70

0,56

0,55

при скорости, км/ч

78

85

73

75

70

90

Наибольшее качество

28,5

40

38

31,2

40

48

при скорости, км/ч

85

90

97

83

107

103

^ Свободный полет по кругу

Скорость отрыва, км/ч

55

80

75

75

75

80

Скорость полета по кругу, км/ч

90

90

90

90

90

90

Скорость выполнения Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров 1,2, 3, 4-го разворотов, км/ч

90

95

95

95

95

95

Скорость планирования после 4-го разворота, км/ч



















с закрылками

80

80

-

-

-

90

без закрылков

90

90

90

90

90

100

Посадочная скорость, км/ч



















с закрылками

55

65

-

-

-

70

без закрылков

65

80

65

60

60

75

Пилотаж

Скорость при парашютировании, км/ч

65

70-75

70-75

70-75

70-75

75

Скорость на маленьких спиралях, км/ч



















с закрылками

80

90

-

-

-

80

без закрылков

85

95

110

85

85

85

Скорость на глубочайших спиралях, км/ч



















с закрылками

85

95

-

-

-

95

без Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров закрылков

90

100

130-140

90

95

100

Скорость срыва в штопор, км/ч

60

75

65-68

60

60

75 с закрыл.=0

Скорость вывода из штопора, км/ч

130

130

190-220

140

170

170

Скорость при скольжении, км/ч



















с закрылками

80

85-90

-

-

-

95

без закрылков

90

100

90

90

90

100

Наибольший угол скольжения, град

15

15

15

15

15

10-15

Наибольший угол наклона на разворотах, град

45

45

45

45

45

45



§ 2. Короткие СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ ПЛАНЕРА Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров И ЕГО ОБОРУДОВАНИИ

1. Планер представляет из себя свободнонесущий моноплан цельнопластмассовой, деревянно-ламинатной либо цельнометаллической конструкции и состоит из различных по предназначению и устройству частей — крыла, фюзеляжа и оперения.

2. Крыло создано для сотворения Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров подъемной силы и обеспечения поперечной стойкости, и маневренности, также употребляется для размещения некого оборудования и крепления ряда агрегатов. Наружные формы крыла характеризуются профилем, формой в плане, и видом впереди. Крыло имеет разные Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров средства механизации, с помощью которых осуществляется повышение наибольшего значения подъемной силы, а так же сокращение пробега и разбега планера. Крыло обычно состоит из продольных (лонжеронов, стрингеров) и поперечных (нервюр) частей и обшивки Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров и может иметь верхнее, среднее и нижнее размещение. На неких типах планеров крыло безнервюрное — снутри заполнено армированным пенопластом.

3. Фюзеляж предназначен для размещения экипажа, специального оборудования, грузов, также для крепления к нему крыла, оперения Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров, шасси и других агрегатов. По конструкции фюзеляж, обычно, монокок.

Основными силовыми элементами фюзеляжа балочной конструкции являются: лонжероны, стрингеры, шпангоуты, обшивка. В балочном фюзеляже изгибающие моменты воспринимаются лонжеронами, стрингерами и обшивкой, поперечные силы и Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров вращающий момент — обшивкой. По силовой схеме фюзеляж аналогичен крылу.

4. Оперение предназначается для обеспечения продольной и путной стойкости, маневренности и балансировки планера. Оно состоит из горизонтального (стабилизатор и руль высоты) и вертикального Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров (киль и руль направления) оперения.

Для роста эффективности рулей и предотвращения вибрации горизонтальное оперение выводится из зоны возмущенного потока, сбегающего с крыла. Его располагают, обычно, на вертикальном оперении. Оперение может иметь Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров Т-образную, V-образную и другие формы. Наружные формы и нрав нагружения оперения и крыла не имеют принципных различий, потому и конструкции их очень похожи. Стабилизатор и киль состоят из продольного Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров, набора (лонжеронов, стрингеров), поперечного набора (нервюр) и обшивки. Практически у всех современных планеров киль изготовляется полностью с фюзеляжем.

Рули и элероны по конструкции схожи и представляют собой многоопорные консольные балки, нагруженные аэродинамическими силами Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров. По конструктивной схеме — это однолонжеронные балки с работающим на кручении носком. Руль высоты пластинчатого типа может быть выполнен без стабилизатора. Привод руля высоты осуществляется при помощи тяг (толкателей) и тросов, руля Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров направления — при помощи тросов.

Элероны подвешены к крылу и служат для поперечного управления планером. Они могут быть как щелевые, так и бесщелевые, зависающие и независающие. Привод элеронов осуществляется при помощи тяг (толкателей Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров). Для уменьшения нагрузки на ручку управления на планерах установлен триммер руля высоты.

5. Не считая рассмотренных частей планер имеет разные агрегаты, системы, узлы и другое оборудование, нужные при его летной и наземной эксплуатации Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров. К ним относятся: закрылки, аэродинамические тормоза, колесо шасси с тормозом, хвостовая опора, буксировочный замок, кабина с фонарем, система водобалласта, багажник, приборная доска с устройствами, электрорадиооборудование, кислородная система, дополнительное оборудование.

6. Закрылки — маленькие по сопоставлению Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров с крылом поверхности, находящиеся в его задней части, a в неких случаях являющиеся частью крыла. По конструкции они могут быть щелевыми и нещелевыми. Отклоняются закрылки, обычно вниз, а на неких конструкциях — и Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров ввысь и вниз, управление осуществляется из кабины

^ 7. Аэродинамические тормоза (интерцепторы) — представляют собой узенькие дюралюминиевые пластинки, выдвигающиеся из крыльев ввысь и вниз либо отклоняющиеся на креплениях, вписанных в нижнюю либо верхнюю обшивку крыла. Имея управление из Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров кабины, интерцепторы могут быть выдвинуты из крыла на нужную величину либо отклонены под углом 45—90° к поверхности крыла.

^ 8. Колесо шасси с тормозом и демпфером (на неких моделях планеров демпфер отсутствует, к примеру «Янтарь Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров Стандарт») расположено поблизости центра масс (ЦТ) и убирается в полете.

^ 9. Хвостовая опора (костыль, лыжа) может иметь амортизатор. Наличие колеса шасси и амортизатора защищает фюзеляж от повреждений на неровных местах при Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров передвижении планера по земле.

^ 10. Буксировочный замок находится в фронтальной части фюзеляжа в плоскости симметрии планера.

11. Фонарь кабины по конструкции может раскрываться в сторону либо смещаться вперед, в закрытом положении удерживается особыми Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров замками, оснащен аварийным сбросом, регулируемым вентиляционным люком и открываемой форточкой.

12. Кабина позволяет планеристу размещаться в сидящем (на планерах «Бланик», «Пират» и А-15) либо полулежащем положении. Педали ножного управления, спинку сидения планериста и подголовник можно Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров регулировать на земле.

^ 13. В кабине, не считая того, расположены: ручка управления, рычаг управления тормозом колеса, рычаг уборки и выпуска колеса шасси, управление водобалластом, закрылками и воздушными тормозами, пульт управления радиостанцией Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров, управление буксировочным замком. Особое устройство для вентиляции кабины обеспечивает достаточный приток внешнего воздуха в кабину планера, нужного для дыхания планериста и предотвращения запотевания остекления фонаря. Система вентиляции содержит в себе воздухозаборник, заслонку и воздухопровод Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров. Для подачи внешнего воздуха в кабину нужно открыть заслонку воздухопоглотителя и держать ее в открытом положении при необходимости. Не считая того, кабину можно вентилировать открывая и закрывая форточку.

Предупреждение. На Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров пыльных либо заснеженных аэродромах (площадках) во избежание попадания пыли либо снега в лицо летчику взлет с открытым воздухопоглотителем и форточкой воспрещается

^ 14. Система водобалласта. На современных планерах предусматривается установка системы водобалласта. Она выполнена в Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров виде герметичной полости в фронтальной части крыла. В системе имеется заправочная горловина и сливной кран, управляемый из кабины (У планера «Бланик» так же предусматривалась система водобалласта, в виде бака емкостью 70 л., устанавливаемого в заднюю Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров кабину, когда она свободна, но похоже, что в таком выполнении планер на местность СССР не поставлялся).

В случае необходимости водобалласт может быть слит планеристом в воздухе на любом режиме полета.

Предупреждение. Воспрещается делать Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров посадку с водобалластом (Данное предупреждение вводится с целью перестраховки, хотя это и не всегда так. Для планера Янтарь Эталон 2 и 3 Управление по эксплуатации говорит последующее: «Рекомендуется перед посадкой выпустить Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров балласт. В случайной местности приземляться без водяного балласта». Для планера «Бланик» посадка с предусмотренным в нем водобалластом вообщем не несет никакой угрозы. Полностью обоснованным запретом, является запрет на выполнение фигур высшего пилотажа с водобалластом Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров).

15. Багажник расположен за спиной планериста, обеспечен устройством для крепления аккума, преобразователя частоты для авиагоризонта, радиоаппаратуры, а у планеров, предназначающихся для высотных полетов, не считая того, и для кислородного баллона (на неких типах планеров Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров, к примеру ЛАК-12, багажник отсутствует вообщем).

^ 16. Приборная доска служит для (размещения на ней последующих устройств: высотомера, указателя скорости,. 2-ух вариометров с разными спектрами измерений вертикальной скорости (от 0 до ± 5 м/с Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров и от 0 до ± 30 м/с), компаса, указателя поворота и скольжения авиагоризонта, манометр-индикатора кислорода, акселерометра и часов Не считая того, на приборной доске у неких типов планеров имеются переключатели: включения общей Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров сети, радиостанции, авиагоризонта, подогрева ПВД и др.

17. Электрорадиооборудование содержит в себе: аккумуляторную батарею, преобразователь, УКВ радиостанцию. Дальность двухсторонней радиосвязи по радиостанции Р-867 «Зяблик» при совместной работе с наземной радиостанцией Р-867 на частотах 118,5; 125,. 131,2 МГц при Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров высоте полета 1000 м «от» и «на» наземную радиостанцию составляет соответственно 70 и 60 км, Исправность приборного и электрорадиооборудования проверяется согласно регламенту технического обслуживания. Электроприборы и указатель скорости проверяются перед каждым полетом.

18. Авиагоризонт. Для включения Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров авиагоризонта нужно проследить, чтоб авиагоризонт был заарретирован, краткосрочно включить на приборной доске переключатель «Авиагоризонт»; разарретировать прибор и проверить его показания, после этого вновь заарретировать.

Взлет зависимо от метеоусловий можно создавать Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров с включенным либо выключенным переключателем, но во всех случаях авиагоризонт должен быть заарретирован.

Для использования авиагоризонтом в полете нужно включить переключатель «Авиагоризонт» и разарретировать его.

Перед посадкой авиагоризонт во всех случаях должен быть заарретирован и Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров выключен.

Для включения подогрева ПВД и бароспидографа нужно переместить трехходовой переключатель, расположенный на приборной доске, в одно из положений от нейтрального «Обогрев ПВД» либо «Бароспидограф».

^ 19. Кислородная система состоит из кислородной аппаратуры Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров (прибора, индикатора, маски), питаемой от 2- либо 4-литрового баллона, устанавливаемого в багажнике. Использование кислородным питанием определяется критериями, , при которых происходит полет как по высоте, так и по времени. Во всех случаях полета Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров воспользоваться кислородом нужно, начиная с высоты 4000 м.

^ 20. Дополнительное оборудование содержит в себе: привязные ремни, бортовую аптечку, санитарное устройство, противогрозовую систему, сумку с инвентарем, приспособление для поднятия хвоста, документы и чехлы.


§ 3. Короткие СВЕДЕНИЯ ОБ Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ Свойствах КРЫЛА ПЛАНЕРА

^ 1. Геометрические свойства крыла: размах I, хорда b, удлинение λ и площадь S (рис. 1).




Величина хорды крыла может изменяться по размаху, от корневой bкорн до концевой bконц хорды. Площадь крыла в Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров плане S — площадь проекции крыла на горизонтальную поверхность. Работа крыльев, т. е. создание ими подъемной силы, находится в зависимости от их конфигурации в плане, толщины и кривизны профиля, размаха, площади и Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров вида крыла впереди.

По форме в плане крылья бывают различными. Более всераспространенными для современных планеров являются крылья трапециевидной формы.

Профиль крыла — это форма его сечения. Профили характеризуются кривизной и шириной. Относительной кривизной профиля Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров f именуется отношение большего прогиба средней полосы f к хорде b, выраженное в процентах хорды, т. е.

Кривизна современных профилей находится в границах 1 — 3%. Наибольшее применение у современных крыльев получили двояковыпуклые несимметричные профили.

Относительной Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров шириной профиля ^ С именуется отношение большей высоты профиля С к его хорде, выраженное в процентах хорды (5—8% — узкий, 8—13% — средний, больше 13% — толстый).

Принципиальной чертой крыла является его удлинение, показывающее, во сколько раз размах Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров больше средней хорды. Удлинение обозначается λ и определяется по формуле



Крылья с огромным удлинением более прибыльны в аэродинамическом отношении, потому что при одной и той же подъемной силе дают наименьшее лобовое сопротивление Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров. Вот почему рекордные планеры представляют собой свободнонесущие монопланы с крылом огромного удлинения. К примеру, «Бланик-13» имеет удлинение 13,7, а у ЛАК-9 оно равно 26,8.

Трапециевидное крыло обычно характеризуется относительным сужением,, т. е. отношением корневой хорды к концевой Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров, наивыгоднейшая величина такового сужения из критерий прочности лежит в границах 2,3—3. К примеру, для крыла планера «Кобра-15» bкорн == 1,145 м и bконц = 0,375 м; как следует, сужение, обозначенное буковкой "ню", у этого планера равно



Установочный Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров угол крыла, т. е. угол меж хордой крыла и продольной осью планера, для А-15 составляет 3°, для ЛАК-9 4°.

При взоре впереди приметно, что концы крыльев несколько приподняты относительно хорды центроплана и Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров образуют с горизонтом некий угол. Крыло, таким макаром, не плоское, а имеет двугранный угол, который именуется углом поперечного V крыла. Это улучшает выход планера из наклона при случайных нарушениях поперечного равновесия. Обычно на чертежах Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров этот угол обозначается ψ, на разных планерах его величина колеблется от 1 до 3,5°.

^ 2. Аэродинамическое качество. Чем меньше лобовое сопротивление при одной и той же подъемной силе имеет крыло, тем прибыльнее оно в Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров полете. Эта выгода характеризуется отношением подъемной, силы к сопротивлению при одном и том же угле атаки.

Такое отношение именуется аэродинамическим качеством крыла, обозначается буковкой К и указывает, во сколько раз подъемная сила больше Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров лобового сопротивления.

Потому что отношение сил равно отношению их коэффициентов, то качество крыла подсчитывается по формуле



Качество крыла находится в зависимости от тех же причин, от которых зависит Су и Сх. Крылья эллипсовидной формы Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров в плане, также трапециевидные с округлыми концами имеют большее аэродинамическое качество, ежели прямоугольные. С повышением удлинения аэродинамическое качество возрастает из-за уменьшения индуктивного, а означает, и всего лобового сопротивления.

С повышением углов атаки Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров аэродинамическое качество возрастает и добивается наибольшего значения на наивыгоднейшем угле атаки, а дальше с ростом углов атаки а аэродинамическое качество миниатюризируется. В таблице дана величина этого свойства для планеров, используемых в авиации Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров ДОСААФ: Она колеблется от 28,5 до 48.

^ 3. Поляра крыла. Приобретенные в итоге продувки Су и Сх, зависимо от α можно соединить в одну аэро характеристику, так именуемую поляру крыла.

Рассматривая поляру, можно найти соответствующие углы Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров атаки и другие величины, характеризующие аэродинамические характеристики профиля (рис. 2):



угол нулевой подъемной силы α0 находящийся в точке скрещения поляры с осью ^ Су соответственной Су=0;

критичный угол атаки αкрит при котором Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров Суmax находится в точке касания поляры с горизонталью;

наивыгоднейший угол атаки αнв , отвечающий Кmах и находящийся в точке касания поляры с прямой, проведенной из начала координат;

два угла атаки α1 и α2 с схожим аэродинамическим качеством и Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров схожими углами свойства, находящимися в точках скрещения поляры секущей Об, проведенной произвольно из начала координат;

величину угла свойства для разных углов атаки (только по поляре в схожих масштабах);

числовые значения Cy Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров и Cх для всех углов атаки и величину.

Каждый профиль крыла имеет свою поляру, характеризующую его аэродинамические характеристики.

^ 4. Поляра планера. Поляра крыла рассматривалась без учета фюзеляжа, шасси, хвостового оперения и других ненесущих частей Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров планера,, которые в полете делают в большей степени лобовое сопротивление.

Так как подъемная сила этих частей очень малозначительна, то подъемная сила всего планера принимается равной подъемной силе его крыла.

Как следует, поляра Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров планера отличается от поляры крыла величиной коэффициента ^ Су при тех же значениях Сх Величина лобового сопротивления планера определяется как сумма сопротивления крыла, фюзеляжа, шасси и всех ненесущих частей.



либо



либо Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров в коэффициентах



где Qвр —вредное лобовое сопротивление всех ненесущих частей планера. Суммарный коэффициент Сxвр вредного лобового сопротивления всех ненесущих частей планера определяется по формуле



В этой формуле числитель дроби — сумма произведения Сх всех ненесущих частей на соответствующую Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров площадь этих частей. Для подсчета Схвр обычно составляют таблицу — сводку сопротивлений ненесущих частей данного планера, по которой и делается подсчет



Так как Схпл больше Схкр который в спектрах летных углов атаки Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров остается практически неизменным, то поляра планера может быть получена из поляры крыла обычным смещением на право (по оси абсцисс Сх) на величину Схвр.

Если сопоставить поляру крыла и поляру планера, то можно Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров увидеть, что некие соответствующие углы атаки планера остаются такими же, как для его крыла (критичный и нулевой подъемной силы), а наивыгоднейший угол атаки возрастает; наибольшая величина угла свойства для планера будет больше, чем для Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров крыла, а как следует, аэродинамическое качество планера меньше свойства крыла. Улучшение аэродинамического свойства планера просит уменьшения вредного сопротивления.

^ 5. Поляры скоростей прямолинейного планирования планеров. Одним из главных характеристик, характеризующих летные Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров характеристики планера, его аэродинамическое совершенство, является зависимость скорости понижения Vу от горизонтальной скорости его полета V:



Для приближенных расчетов летных черт планеров можно принимать заместо Vгоp величину скорости планера относительно скорости воздушной массы Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров V.

Зависимость, выраженная формулой именуется указательницей глиссад прямолинейного планирования либо полярой скоростей прямолинейного планирования.

На поляре можно найти соответствующие скорости полета — наивыгоднейшую, экономическую и наименьшую, также наивыгоднейшую и наименьшую вертикальные скорости понижения Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров.

Наивыгоднейшую скорость полета можно отыскать, если провести касательную к поляре скоростей из начала координат и из точки касания вернуть перпендикуляр на ось V.

Для отыскания экономического режима следует провести касательную к Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров поляре скоростей, параллельную оси V, и из точки касания вернуть перпендикуляр на ось V,

Если из левого конца кривой, изображающей поляру, вернуть перпендикуляр к оси V, то можно найти наименьшую скорость полета.

Наивыгоднейшую и наименьшую Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров вертикальные скорости полета можно найти методом проектирования перечисленных соответственных точек на ось Vу

На рис. 3 — 8 даны поляры разных типов планеров, эксплуатируемых в авиационных организациях ДОСААФ СССР.













^ 6. Механизированные крылья. На углах Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров атаки больше критичного плавность обтекания крыла нарушается и возникает срыв струй воздуха с его верхней поверхности. Это уменьшает разность давлений, действующих на крыло, и приводит к прекращению роста Су, а потом и к его падению Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров.

На критичных углах атаки резкое падение давления на верхней поверхности крыла наблюдается в фронтальной части профиля поближе к ребру атаки (рис. 9,а), вследствие чего пограничный слой на верхней поверхности крыла начинает Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров двигаться к ребру атаки; встречаясь со встречным течением воздуха, он вроде бы вспучивается, закругляется наподобие гребня морской волны и, увлекаемый потоком, срывается с крыла, образуя вихрь (рис. 9,6).



В момент отрыва при Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров взлете и в момент приземления при посадке подъемная сила крыла У приблизительно равна весу планера G:



При всем этом условии можно найти наименьшую скорость полета, подобающую наибольшему значению Суmах:



Для уменьшения длины разбега и Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров пробега планера при взлете и посадке, сокращения взлетной и посадочной дистанций стараются обеспечить малое значение взлетной, и посадочной скоростей. Уменьшить эти скорости за счет роста площади крыла 5 нереально, потому что это приведет Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров к повышению массы конструкции и лобового сопротивления Потому, как видно из формулы, для уменьшения взлетно-посадочных скоростей нужно прирастить Сymах крыла.

Для его роста крылья неких планеров снабжаются закрылками либо щитками разных

типов

7. Закрылки Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров. Суть работы выпущенных закрылков (рис. 10) состоит в том, что они увеличива6+ют кривизну профиля, делая его более вогнутым.



Это увеличивает давление под крылом и уменьшает давление над закрылком, что препятствует движению пограничного Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров слоя вперед и возникновению срыва. Закрылки, составляющие обычно 50—60% размаха крыла, наращивают Сymах примерно на 40—50% от начального значения. Сразу с ростом Сvmах более резко вырастает Сx, что понижает аэродинамическое качество Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров и приводит к более крутому планированию. Это свойство закрылков, не считая того, время от времени используют в летящих полетах для уменьшения радиуса спирали.

^ 8. Крыло с аэродинамическим тормозом (интерцептором). Аэродинамический тормоз — устройство, уменьшающее подъемную силу и Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров увеличивающее лобовое сопротивление планера, что ведет к более резкому уменьшению аэродинамического свойства, чем при отклонении закрылков.

Выпуск аэродинамического тормоза вызывает ранний срыв потока на верхней поверхности крыла, что уменьшает подъемную силу Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров, наращивает лобовое сопротивление и понижает аэродинамическое качество приблизительно в 3-3,5 раза. Все это наращивает крутизну планирования и приводит к росту вертикальной скорости (рис. 11).



Эффективность деяния аэродинамических тормозов находится в зависимости от их длины Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров и ширины, места расположения на крыле, величины, на которую они выдвигаются.


Раздел 2-ой

^ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЛАНЕРОВ

Каждый тип планера имеет присущие ему особенности эксплуатации, обусловленные различием конструкции и оборудованием. Вкупе с тем установлены Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров общие правила эксплуатации, неотклонимые к выполнению для хоть какого типа планера.

Для обеспечения высочайшей надежности планера в полете, выявления его технического состояния, приведечния к техническим нормам, а при выявлении дефектов — в исправное Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров состояние, предотвращения выпуска в полет неисправных и неподготовленных согласно заданию на полет планеров, инсталлируются последующие вцды подготовок планера к полетам и контроля его технического состояния: подготовительная подготовка; предполетная подготовка; подготовка к повторному полету; послеполетная Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров подготовка; регламентные работы; парковый денек; мотивированной осмотр; подготовка к зимней (летней) эксплуатации; повторяющиеся работы при хранении.

Объем и периодичность выполнения операций, подлежащих неотклонимому контролю при подготовке к вылету каждого типа Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров планера указываются в технологических карточках подготовок (регламентах технической эксплуатации), в реальном Руководстве и указаниях Головного инженера авиации ДОСААФ СССР.

В реальном Руководстве перечисляются главные операции, выполняемое при проведении разных видов подготовок, общие Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров для всех типов планеров.


§ 1. Подготовительная ПОДГОТОВКА

Подготовительная подготовка является главным видом подготовки планера к полетам и содержит в себе:

контрольный осмотр планера; устранение дефектов, выявленных при осмотре; регулировочные работы по уходу (смазка, очистка Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров) и другие работы, связанные с подготовкой планера к полету; оформление технической документации.

§ 2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

Предполетная подготовка проводится конкретно перед полетами в согласовании с задачками летного денька и содержит в себе: предполетный осмотр планера; установку на планер Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров съемного оборудования; заправку водобалластом, кислородом; проверку готовности планера к полету согласно заданию.

^ 1. Подготовка планера к осмотру

Для подготовки планера к осмотру следует: снять чехлы с фюзеляжа, с фонаря кабины, с приемника воздушного Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров давления; снять струбцины с руля поворота, руля высоты и элеронов; высвободить планер от швартовочного приспособления, что делается в определенной последовательности. Сначала от швартовочного приспособления освобождается хвостовое оперение, потом носовая часть планера и Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров, в конце концов, плоскости (левая и правая). После чего планер следует накренить на крыло в сторону набегающего ветра.

Предупреждение. При выводе планера воспрещается браться руками за рули, элероны, трубку ПВД Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров и подымать хвостовую часть планера за стабилизатор и рули управления.

Категорически воспрещается освобождать планер от швартовочного приспособления и снимать струбцины при ветре более 8 м/с.

Для буксировочных замков разных типов планеров и Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров самолетов использовать только те кольца, которые предусмотрены их конструкцией (форма, поперечник, материал, из которого сделаны).


^ 2. Предполетный осмотр

До полетов исправный планер должен быть подвергнут предполетному осмотру. Целью его является проверка готовности планера к полету, выявлен ние Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров дефектов и повреждений, которые могли появиться при стоянке и передвижении планера «на земле. Осмотр делается по последующей маршрутной схеме (рис. 12):



носовая часть, посадочные и буксировочные приспособления (лыжа, колесо, замок и т Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров. д.);

правая половина крыла; правая сторона фюзеляжа;

хвостовое оперение; хвостовая опора (костыль); левая сторона фюзеляжа; левая половина крыла; кабина планера.

При предполетном осмотре следует:

оглядеть буксировочный замок, убедиться в исправности его деяния;

проверить Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров плотность проводки ПВД;

оглядеть обшивку крыла, проверить состояние и крепление элеронов, закрылков, интерцепторов, закрытие смотровых и монтажных люков, убедиться в отсутствии их повреждений;

проверить состояние обшивки хвостового оперения, крепления стабилизатора, рулей высоты Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров и поворота, триммера, корректность отличия рулей, состояние хвостовой опоры (костыля);

оглядеть колесо шасси, проверить исправность покрышки, довольно ли давление в пневматике;

проверить кабины, убедиться в отсутствии в их сторонних Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров предметов;

установить стрелки высотомеров в нулевое положение;

отрегулировать педали ножного управления, сидение и привязные ремни по росту пилота. Проверить ход педалей и корректность отличия руля поворота; убедиться, что руль высоты и элероны Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров просто, свободно и вполне отклоняются соответственно движениям ручки управления,

проверить плавность хода управления аэродинамическими тормозами (интерцепторами), закрылками, триммерами, водосливом, тормозом колеса шасси и другими агрегатами,

оглядеть фонарь кабины, проверить исправность деяния его замков и Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров фиксаторов, убедиться в отсутствии деформации и повреждений. Протереть стекло фонаря резиновой губкой и незапятанной фланелью;

установить на планер аккумуляторную батарею;

проверить надежность крепления дополнительного оборудования (барограф, фотоаппарат, швартовочное приспособление, штурманское Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров снаряжение, бортпаек и т. д ).


§ 3. БУКСИРОВКА ПЛАНЕРА НА СТАРТ И СО СТАРТА

1. При буксировке планера на старт и со старта буксировочные приспособления (трос либо фал), в концы которых вплетены кольца, надлежащие размерам буксировочных замков Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров планера и автомашины, необходимо закрепить за буксир (автомашину, тягач) и буксировочный замок планера. Допускается буксировать сразу 2—3 планера. При всем этом буксировочные тросы должны быть разной длины (8, 25, 40 м).

2. Сопровождение планера делается в Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров последующем порядке 1-ый планер аккомпанирует один человек (он держит планер за консоль крыла); 2-ой и 3-ий планеры в целях резвой отцепки их на случай обрыва либо отцепки троса первого планера сопровождают по два человека (по Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров одному у консолей крыла и по одному у кабин планеров).

3. Управляющий буксировки находится на буксировщике (автомашине, тягаче) и подает нужные команды шоферу и провождающим лицам: шоферу — «Стоп!»; провождающим — «Отцепка!» (второго либо Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров третьего планеров), с одновременным поднятием красноватого флага.

4. Скорость буксировки тягачом не должна превосходить 5—6 км/ч. Буксировка планеров самолетами на земле категорически воспрещается.

5. Во время буксировки планера «Кобра-15» по жесткому грунту следует подымать хвост Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров или разгрузить хвостовую лыжу, посадив для этого пассажира в кабину летчика. Для поднятия хвостовой части планера имеется особая подставка, вставляемая во втулку хвостовой части фюзеляжа.

Предупреждение. При движении по влажному и Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров вязкому грунту (в особенности вспять) может быть задевание пневматика о брызговик до полного торможения колеса.


§ 4. ПОДГОТОВКА К ПОВТОРНОМУ ПОЛЕТУ

Подготовка планера к повторному полету делается перед каждым новым полетом в период стартового времени Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров в согласовании с заданием на грядущий полет и содержит в себе:

стартовый осмотр планера; устранение дефектов, выявленных в прошлом полете и при осмотре;. установку на планер съемного оборудования; проверку готовности планера к Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров полету согласно заданию.


§ 5. СТАРТОВЫЙ ОСМОТР

Стартовый осмотр планера делается после окончания полета с целью проверки его состояния и готовности к повторному полету, также после грубой посадки.

При стартовом осмотре следует:

проверить состояние посадочных Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров лыж, колеса, костыльной установки и оглядеть рессоры;

проверить отсутствие повреждения обшивки планера;

проверить действие рулей управления;

после каждой грубой посадки кропотливо оглядеть органы приземления и каркас фюзеляжа в местах крепления шасси, костыльной установки Первый краткая характеристика, устройство и аэродинамика планеров, лонжеронов и консолей крыла.


§ 6. ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

Послеполетная подготовка делается в конце каждого летного денька и включает: послеполетный осмотр планера; устранение дефектов, выявленных в полете и найденных при осмотре.




pervij-priznak-sravneniya-ryadov.html
pervij-prorektor-af-ivanov.html
pervij-raund-prezentaciya.html